国鉄ｷﾊ58系気動車とは

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【国鉄ｷﾊ58系気動車】


【最高速度】
95km/h
(JR東海のｷﾊ58 5000･5100番台は110km/h)
最大寸法
(長･幅･高) 21,300mm/2,944mm/3,925mm
【機関出力】
DMH17H (180ps/1500rpm)
【駆動装置】
液体変速式 最終減速比2.976
【台車】
金属ﾊﾞﾈ台車
DT22(動力台車)
TR51(付随台車)
【ﾌﾞﾚｰｷ方式】
自動空気ﾌﾞﾚｰｷ
【保安装置】
ATS-S(新製時)
【備考】
外部幅は2,903mm

ｷﾊ58系気動車(ｷﾊ58けいきどうしゃ)は､日本国有鉄道(旧･国鉄)が1961年に開発した急行形気動車(ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ動車)である｡

1969年まで大量に増備され､1960年代から1980年代にかけて幹線･ﾛｰｶﾙ線を問わず､日本全国で急行列車を中心に投入された｡

なお､本項の｢ｷﾊ58系｣という表現は､同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので､制式のものではない｡広義には､北海道用の｢ｷﾊ56系｣､碓氷峠通過仕様(横軽･ｱﾌﾟﾄ区間対策車)の｢ｷﾊ57系｣を含むが､本項では､主に狭義の｢ｷﾊ58系｣について記述する｡具体的には､ｷﾛ28形･ｷﾛ58形･ｷﾊ28形･ｷﾊ58形･ｷﾕ25形の5形式およびこれらの改造車を指す｡

また､本項では富士急行の自社発注車や他社譲渡車についても解説する｡

• 1 概要
  • 1.1 開発の経緯
• 2 ｷﾊ58系
  • 2.1 車両形式
  • 2.2 車体構造
  • 2.3 客室設備
  • 2.4 主要機器
  • 2.5 番号区分
    • 2.5.1 0番台車
    • 2.5.2 800番台車(修学旅行用)
    • 2.5.3 長大編成対応車
    • 2.5.4 ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ車
  • 2.6 ｷﾕ25形
• 3 改造･更新
  • 3.1 国鉄時代
    • 3.1.1 冷房化
      • 3.1.1.1 2000番台(4VK冷房用発電装置搭載車)
      • 3.1.1.2 改造による問題点
    • 3.1.2 ｷﾛﾊ28形
      • 3.1.2.1 0番台
      • 3.1.2.2 100番台
    • 3.1.3 ｷﾊ58形
      • 3.1.3.1 5000番台
    • 3.1.4 ｷﾊ28形
      • 3.1.4.1 ｷﾛ28形ｸﾞﾘｰﾝ車の格下げ
      • 3.1.4.2 急行｢能登路｣ﾛﾏﾝｽｶｰ(ｷﾊ28 2049)
    • 3.1.5 ｷﾆ28形･ｷﾕﾆ28形
    • 3.1.6 ｷﾆ58形
    • 3.1.7 ｷﾊ53形(両運転台化改造)
      • 3.1.7.1 200番台
      • 3.1.7.2 1000番台
    • 3.1.8 新潟鉄道管理局ﾀｲﾌｫﾝ改造車
    • 3.1.9 四国総局改造車
      • 3.1.9.1 団体専用車
      • 3.1.9.2 ｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟ改造車
  • 3.2 JR化後の主な改造
    • 3.2.1 JR東日本
      • 3.2.1.1 ｷﾔ28(訓練車)
    • 3.2.2 JR東海
      • 3.2.2.1 3000番台
      • 3.2.2.2 5000番台･5100番台
    • 3.2.3 JR西日本
      • 3.2.3.1 5500番台
      • 3.2.3.2 6000番台
      • 3.2.3.3 7200番台
      • 3.2.3.4 7300番台
    • 3.2.4 JR四国
    • 3.2.5 JR九州
  • 3.3 ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝへの改造
    • 3.3.1 JR東日本
    • 3.3.2 JR西日本
    • 3.3.3 JR四国
    • 3.3.4 JR九州
• 4 運用
  • 4.1 優等列車への投入
  • 4.2 普通列車などへの転用
  • 4.3 国鉄分割･民営化後の運用
    • 4.3.1 JR東日本
    • 4.3.2 JR東海
    • 4.3.3 JR西日本
    • 4.3.4 JR四国
    • 4.3.5 JR九州
• 5 富士急行のｷﾊ58
• 6 譲渡
  • 6.1 北近畿ﾀﾝｺﾞ鉄道KTR1000形･KTR2000形
  • 6.2 日本国外への移出
    • 6.2.1 ﾛｼｱ(ｻﾊﾘﾝ)
    • 6.2.2 ﾀｲ
    • 6.2.3 ﾐｬﾝﾏｰ
• 7 保存車
• 8 参考文献
• 9 脚注
• 10 関連項目

【出典:wikipedia】
2012/05/07 22:03